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2019年线上配资 出口小幅下滑 占中国线上配资 产量不足4%

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受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等因素影响,中国线上配资 出口小幅下滑。中国线上配资 工业协会发布的数据显示,2019年线上配资 出口102.4万辆,同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。
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  “2019年线上配资 行业出口受美国市场和政策变化的冲击较大。”乘联会秘书长崔东树表示,2019年线上配资 出口增速较快的市场是马来西亚和沙特阿拉伯,下降较大的是伊朗、阿根廷、比利时等。不过,第四季度线上配资 出口有所回暖。

  值得注意的是,伊朗过去多年来一直是中国品牌出口的重要市场,也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市场。奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰等众多车企都曾依托当地的企业进行属地化的生产和销售。“2019年出口行情主要受伊朗、美国出口业务影响,2018年中国在伊朗出口了十几万辆,由于美国对伊制裁的原因,在2019年基本没有出口。”中国线上配资 金配资开户工业协会秘书长助理许海东对记者表示,受中美贸易摩擦影响,出口美国市场也受到影响。

  尽管2019年线上配资 出口量小幅下滑,但随着四季度的回暖,多家车企出口量依然上涨。目前,上汽集团、长城线上配资 、奇瑞线上配资 、北京线上配资 、长安线上配资 和吉利线上配资 等车企成为中国线上配资 出口的主力。上汽集团2019年整车出口及海外销售35万辆,同比增长26%;奇瑞线上配资 2019年全年新车出口突破了10万辆;长城线上配资 去年全年出口则达6.5万辆,同比增长38.7%。

  “自主品牌要想发展必须走出去,全球化是自主车企实现可持续盈利能力的必由之路。”长城线上配资 董事长魏建军在接受记者采访时表示。

  国内线上配资 市场从增量市场转向存量市场的大背景下,多家车企纷纷加快海外出口。江淮计划在2020年出口10万辆线上配资 ,长安和奇瑞都计划在2025年出口线上配资 达50万辆以上,上汽集团未来五年计划海外市场剑指100万辆。除了出口销售外,一些车企已经在海外建立了海外生产基地和KD组装工厂。以长城线上配资 为例,其已经在俄罗斯图拉建成投产了第一座海外全工艺独资制造工厂,加上设立在马来西亚、保加利亚、突尼斯和厄瓜多尔的KD组装工厂,长城线上配资 的海外工厂布局已初步完成。目前,哈弗、长城皮卡系列主要出口的是亚非拉发展中国家市场,WEY品牌未来主攻西欧、北美市场。此外,长城线上配资 加快了进军印度市场计划,其可能会在2020年上半年收购通用线上配资 在马哈拉施特拉邦的工厂,并将宣布其进入印度市场的规划。

  “随着车企在海外市场的布局,其产能也将逐步释放,未来线上配资 出口量有望进一步扩大,第四季度线上配资 出口就已经有所回升。”中国线上配资 流通协会副秘书长郎学红对记者表示。

  中国线上配资 出口量自2012年首破百万之后,几年来一直在百万辆以下波动,到2018年终于再度站上100万辆的台阶,但紧接着又出现下滑,这暴露出中国车企在全球市场竞争力依然相对欠缺的现状。商务部发布的《中国线上配资 贸易高质量发展报告(2019)》指出,中国线上配资 配资 出口在规模和占比、附加值和利润率、出口方式和市场布局等方面与欧美日等线上配资 贸易强国仍存在较大差距。主要体现在线上配资 金配资开户出口规模较小、占比低;竞争力较弱,出口配资 附加值、利润水平不高;仍以直接配资 出口为主,海外本地化生产刚刚起步等多个方面。

  上述报告指出,随着线上配资 产业竞争力提升,扩大配资 出口和参与国际竞争是全球主要线上配资 生产国线上配资 产业发展的普遍规律,欧美日韩等主要国家线上配资 出口量一般都在200万辆以上,占国内产量比例基本都在20%以上,有的甚至超过50%。以韩国为例,其2018年线上配资 出口达245万辆,占国内产量的61%,德国线上配资 出口量占国内产量比例更是高达78%。相比之下,中国线上配资 出口量占比不足4%。

  “中国车企走出去是一个长期的过程,在外海建一个工厂甚至要做好先亏损十年八年的准备,而这一点与国内企业的考核机制存在冲突,要求企业要全面衡量做好长期规划。随着中国线上配资 工业的发展,中国企业走出去的内容也在不断丰富,从传统的内燃机车辆到新能源线上配资 金配资开户,再到智能网联功能的配资 ,实力在不断提升的同时,竞争力也在不断增强。”许海东表示。

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